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威馬獲100億D輪融資,新勢力四強格局初現(xiàn)

 2020-09-22 18:04  來源:A5專欄  我來投稿 撤稿糾錯

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2020年,“馬太效應(yīng)”加劇,資本與資源加速向頭部企業(yè)集中。在這種情況下,威馬再獲100億D輪融資。

與三家已經(jīng)上市的自有品牌造車新勢力一樣,成為了這輪造車熱的最后玩家。造車新勢力四強+傳統(tǒng)品牌新能源已經(jīng)基本占據(jù)核心市場,第一階段的競爭已經(jīng)落下帷幕,最終決定勝負關(guān)鍵的是智能技術(shù)上的突破。

造車新勢力史上最大單輪融資

2020年9月22日,威馬汽車宣布完成了總額100億人民幣的 D 輪融資,這是造車新勢力史上最大單輪融資。

本輪融資由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯(lián)合領(lǐng)投,是上海的重大政企合作新典范。百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與投資,湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領(lǐng)銜的合肥市國資平臺、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者,以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構(gòu)也參與了此輪融資。

募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等。這輪融資不僅金額更大,而且有大量國有產(chǎn)業(yè)投資者,以及諸多實力機構(gòu),可以說承載了資本市場對威馬和新能源汽車賽道的很多期望,也從另一個維度說明了威馬本身的價值得到了行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的認可。

多元化的投資人矩陣成為威馬最大的優(yōu)勢之一,盡管蔚來、小鵬、理想都已經(jīng)快速地實現(xiàn)了上市,但總體來看,都處于相對早期的地步,未來的變數(shù)還比較大,過早地進入資本市場,其實會降低企業(yè)本身的靈活性,但因為企業(yè)本身對資金的巨大需求,不得不盡早登陸資本市場。

威馬目前的D輪融資,在額度上并不亞于一次IPO,這筆資金的注入,保證了威馬后續(xù)研發(fā)和市場開拓的從容。從目前的階段來看,新能源車從生產(chǎn)到技術(shù)有很多關(guān)口需要挑戰(zhàn),而威馬把主動權(quán)牢牢地掌握在了自己手中。值得一提是,威馬是除特斯拉外唯一自建整車工廠與電池包工廠的頭部新勢力,這種自建自產(chǎn)的做法雖然投入巨大,但對品控和未來發(fā)展都有非常好的保障作用。

目前從市場表現(xiàn)來看,四強+傳統(tǒng)品牌的格局基本已經(jīng)確定,在出貨量上,除了國產(chǎn)特斯拉有明顯的優(yōu)勢之外,其他廠商的差距并不大,整個市場還處于懵懂期,無論是高端市場還是普惠市場都有很大的空間可以挖掘,但從另一個角度來說,當下的市場容量也無法容納下更多的造車新勢力品牌,諸如賽麟、拜騰、博郡這樣的品牌出局,在未來還會是一個常見的現(xiàn)象。

威馬的出身和其他幾個新勢力不同,蔚來、小鵬、理想三家創(chuàng)始人都是有深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景,但威馬創(chuàng)始人則是真正的造車背景出身,雖然在營銷聲量上有所不及,但在技術(shù)和方向把握上,是有著非常深厚的底蘊。

這筆融資對于威馬來說非常重要,有充足的資金進行下一步研發(fā)是一方面,另一方面則是有更多的股東加入進來,從而形成一個多元、包容的智能汽車科技生態(tài)圈,這一點可能更為重要。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示:“D輪融資的完成,反映出投資者對智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好,對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團隊、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù),以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領(lǐng)域的實力派,也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者。”

新能源是載體,技術(shù)是關(guān)鍵

盡管整個行業(yè)被稱之為新能源行業(yè),其本質(zhì)還是新技術(shù)造車,全新能源的采用只是其中的一部分,環(huán)保也只是其中的一個好處,整個新能源汽車最大的價值是在智能技術(shù)上的全面超越,從而實現(xiàn)對傳統(tǒng)造車行業(yè)的顛覆。

在我看來,穩(wěn)定的供電系統(tǒng)才是新能源造車的核心優(yōu)勢所在,新能源汽車的升級本質(zhì)也是類似手機從功能機向智能機升級。

在這個升級的過程中,自動駕駛顯然是新能源汽車技術(shù)中的明珠,圍繞自動駕駛打造的智能系統(tǒng)乃至生態(tài),則是汽車融入人類智能生活的關(guān)鍵路徑,這絕不是簡單的手機藍牙連接車機這么簡單,而是一套從0到1被創(chuàng)造出來的智慧生態(tài),它最終的形態(tài),還是在打磨之中,各家車企都有自己的想法和優(yōu)勢,而威馬則在這個領(lǐng)域更為領(lǐng)先。

9月9日,威馬汽車在“Tomorrow Talk 智話未來”線上媒體溝通會上,發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略,聯(lián)手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴組建造車最強智能盟友,打造“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。

這個戰(zhàn)略在我看來是目前造車新勢力中最為清晰的一個未來戰(zhàn)略,進度相比其他品牌也更快一些。其他品牌目前的傳播核心還是在自己的車與傳統(tǒng)油車的優(yōu)劣勢比較之中,甚至有些泥足深陷的味道。這也從另一個角度證明,在科技技術(shù)這一段,大家都還沒有特別深度的技術(shù)和思考能夠支撐起這個全新的時代。

在這場發(fā)布會上,威馬發(fā)布了由Intelligent Cockpit(最懂中國用戶的智慧座艙)、Digital Architecture(業(yè)內(nèi)首個全新自研數(shù)字化架構(gòu))、EIC(超級平臺化三電系統(tǒng))、Autonomous Driving(自動駕駛核心技能)組成的全新科技戰(zhàn)略,要加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)和最佳體驗。

沈暉也表示,“未來3到5年,威馬汽車將投入200億人民幣,匯聚3000名全球頂級工程師,打造更符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’,寓意著威馬將專業(yè)的造車理念與前瞻的智能科技相互結(jié)合,制造出具備萬物互聯(lián)(Everything Connected)的智慧汽車,打造“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。”

從這些全新技術(shù)方向的發(fā)布來看,威馬對于汽車的思考以及對未來的思考還是走在了前面,甚至與特斯拉相比開辟的這套新能源汽車的玩法有所超越,無論是L4自動駕駛的率先采用和下放,還是在架構(gòu)、系統(tǒng)、座艙等多維度部件的智慧升級和打造,都給行業(yè)打開了一個全新的思路,這一點我覺得比汽車銷量本身更有價值。

未來的智慧汽車生態(tài)是怎樣的

在之前很多人對新能源汽車的理解就是電動力加中控大屏,但現(xiàn)在隨著行業(yè)的進步,越來越多的人會發(fā)現(xiàn)新能源遠不止這么簡單,新能源汽車的每一部分都是全新的理念和智慧升級。

威馬全新WMConnect智慧數(shù)字座艙系統(tǒng)的CPU和GPU就能提供高出行業(yè)平均水平的3倍運算能力,并前瞻性地引入會學習的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU, 具備AI人工智能深度學習能力。無論是視頻輸入的清晰度,還是語言語音交互以及全場景打通的智慧操控,都會帶來和普通汽車完全不同的控制體驗。

在自動駕駛方面,威馬不僅自身具有約三萬五千臺智能汽車的中國第一駕駛數(shù)據(jù)積累,還與百度Apollo保持了長期深度的合作,預(yù)計在明年上市的全新車型中,就可以實現(xiàn)特定場景下的L4級無人駕駛,這輛車的表現(xiàn)我在百度世界大會中也看到了,一個是完全不需要人類的安全員,另一個則是駕駛員可以5G遠程接管處理緊急事項,非常的先進,同時還能夠不斷迭代更新,提升體驗,這大概也是智慧汽車生態(tài)獨特的魅力。

在基礎(chǔ)能力上的技術(shù),是威馬贏得未來的另一法寶,威馬始終堅持自主開發(fā)三電平臺,打造了可自由組合、自我進化的超級平臺化的三電系統(tǒng),可以實現(xiàn)各個三電系統(tǒng)組件可以像是搭樂高一樣,實現(xiàn)自由組合、自我進化,打開自由升級之門。

同時,威馬還創(chuàng)新性地搭建了業(yè)內(nèi)首個全新自研的數(shù)字化架構(gòu),鋪設(shè)了5G通訊和百兆級車內(nèi)以太網(wǎng),還采用了革新性的中央處理器,將整車的算力提升到一個全新的高度,讓自動駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達到高效協(xié)同,真正實現(xiàn)新能源汽車的內(nèi)核上的顛覆。

這些在基礎(chǔ)技術(shù)上的研發(fā)和突破,是威馬的獨門秘籍,其目的是為了打開未來新能源汽車的智慧之門奠定硬件和算法基礎(chǔ),這一點思考上的突破將來勢必會成為行業(yè)上的突破,最終使得新能源汽車在使用體驗上有一個超維度的智慧體驗提升,而不是簡單的充電或者保養(yǎng)更省錢,我想這才是行業(yè)真正應(yīng)該選擇和重視的道路。

隨著威馬新一輪融資到位,威馬汽車將加速推進“千城千店”計劃,加速品牌建設(shè)和渠道拓展。同時,隨著市場格局的穩(wěn)定,整個新能源造車行業(yè)也將進入到一個全新的發(fā)展階段,更多基于技術(shù)創(chuàng)新的突破會不斷涌現(xiàn),新的智慧車時代真正讓我們看到了序幕的拉開。

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